車架就是(shi)一(yi)輛(liang)山地車的靈魂，用途不(bu)同選(xuan)擇的車架材(cai)(cai)質也會(hui)不(bu)同，像(xiang)經常騎(qi)長途的人(ren)和經常越野的人(ren)，選(xuan)擇的車架是(shi)不(bu)一(yi)樣的，所以(yi)很(hen)多騎(qi)友不(bu)知道(dao)山地車車架什(shen)么材(cai)(cai)質好，這里我們就給大家介紹(shao)下山地車常用的4種材(cai)(cai)質以(yi)及(ji)它們各有什(shen)么優缺點。

山地車車架什么材質好 各(ge)有(you)什么優缺點？

1、碳(tan)纖維車架(jia)及特點(dian)

碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)作為一種(zhong)高科技(ji)材料使用(yong)在(zai)自行車上(shang)是最近十年的事情。嚴格(ge)來說碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)并(bing)不是單純的碳(tan)元(yuan)素(su)，而是碳(tan)元(yuan)素(su)經過(guo)(guo)編織加工后利(li)用(yong)環氧(yang)樹脂粘和加固的一種(zhong)混合(he)物。早期(qi)的碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)由(you)于技(ji)術上(shang)面的原因，使用(yong)的環氧(yang)樹脂甚(shen)(shen)至(zhi)會在(zai)陽光(guang)下分(fen)解(jie)。隨著(zhu)科技(ji)的進步，這種(zhong)優秀材料的種(zhong)種(zhong)缺點在(zai)被逐(zhu)漸克(ke)服(fu)。比如德國的K車架就使用(yong)了(le)高級(ji)的16K的碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)，這種(zhong)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)的強度甚(shen)(shen)至(zhi)超(chao)過(guo)(guo)了(le)鋼材，并(bing)且擁有終身保用(yong)的質量承諾。

一般來講，碳纖維作為自行(xing)車的材料(liao)擁有以下幾個特點：

1、極(ji)輕的(de)重量：1200克左(zuo)右的(de)碳纖維公路架已經到處可見了(le)。由于碳的(de)質量僅有1。6克/立方厘米(mi)，所(suo)以(yi)制作1公斤左(zuo)右的(de)車架已經不在是夢想。

2、吸(xi)收沖擊性能(neng)好。碳纖維(wei)可以有(you)效的(de)吸(xi)收震動，并且保(bao)持很(hen)好的(de)剛性。這種特點使得它成為(wei)很(hen)好的(de)競賽級的(de)材料。

3、可以(yi)制作各(ge)種形狀的(de)車(che)(che)架(jia)。和一般的(de)金屬車(che)(che)架(jia)的(de)制造過程(cheng)不(bu)一樣，碳(tan)纖維車(che)(che)架(jia)一般是先制作模(mo)具，然后(hou)在(zai)模(mo)具上付(fu)上碳(tan)纖片(pian)，最后(hou)用(yong)環(huan)氧樹脂進行粘(zhan)固。這種制作過程(cheng)可以(yi)利用(yong)空(kong)氣動力學(xue)作成風阻(zu)極(ji)小的(de)車(che)(che)架(jia)。

目前這(zhe)種材料的(de)毛病主要是(shi)以下兩點：

1、 復雜(za)的(de)(de)(de)(de)應力(li)計(ji)算(suan)。構成碳纖(xian)維車架的(de)(de)(de)(de)是碳纖(xian)維，它(ta)的(de)(de)(de)(de)特點是拉(la)伸強度(du)(du)強，但(dan)剪斷強度(du)(du)弱，加工(gong)時需(xu)要進行復雜(za)的(de)(de)(de)(de)應力(li)計(ji)算(suan)(縱(zong)剛性、橫(heng)剛性)，根據(ju)計(ji)算(suan)把碳纖(xian)維片重疊成型。一般(ban)來講，碳纖(xian)維抗面的(de)(de)(de)(de)沖擊相當好，而(er)抗穿刺能力(li)就(jiu)很差(cha)了。就(jiu)是說你(ni)橫(heng)摔(shuai)豎拍不要緊，就(jiu)怕(pa)的(de)(de)(de)(de)是橫(heng)摔(shuai)豎拍的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中碰到一兩塊鋒利的(de)(de)(de)(de)小石子，那可就(jiu)不是拿(na)去(qu)焊一下就(jiu)可以解決的(de)(de)(de)(de)了。

2、價(jia)格昂貴(gui)，和(he)鈦合金相比(bi)，碳(tan)纖(xian)維車架(jia)的(de)(de)價(jia)格有過(guo)之而無(wu)不及，向(xiang)頂級的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維車架(jia)的(de)(de)價(jia)格都要(yao)上萬(wan)，而科(ke)那哥的(de)(de)C40和(he)C50的(de)(de)價(jia)格甚至(zhi)超過(guo)2萬(wan)元。這(zhe)主要(yao)是(shi)因為碳(tan)纖(xian)維車架(jia)的(de)(de)制(zhi)作(zuo)過(guo)程(cheng)需(xu)要(yao)很多的(de)(de)手工，并且報廢率很高(gao)，造成成本的(de)(de)大量上升(sheng)。

2、鈦質車架及特點

鈦是一種新興的(de)金屬，這(zhe)種新材料具(ju)有非常優(you)越的(de)性能，是制作(zuo)頂級車架的(de)最好的(de)材料之(zhi)一。

1、鈦(tai)(tai)合金(jin)可以制作(zuo)重量很(hen)(hen)輕(qing)強度(du)又(you)很(hen)(hen)大的車架，從上表(biao)中可以看(kan)出，鈦(tai)(tai)的強度(du)和(he)鋼差不多，但(dan)是(shi)重量也只有鋼的一半(ban)多一點，因此同樣強度(du)的鈦(tai)(tai)合金(jin)車架會比鋼車架輕(qing)很(hen)(hen)多。

2、鈦(tai)(tai)合(he)金具有(you)(you)非常好(hao)的(de)(de)彈性(xing)，這使得它(ta)在(zai)吸(xi)收騎行振動方面功不可(ke)沒。用鈦(tai)(tai)合(he)金制作的(de)(de)車架具有(you)(you)非常良好(hao)的(de)(de)舒適性(xing)，而(er)且鈦(tai)(tai)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種具有(you)(you)記憶性(xing)的(de)(de)金屬，它(ta)在(zai)自己的(de)(de)形變(bian)范圍內幾乎具有(you)(you)無限的(de)(de)使用壽命(ming)，也就是(shi)(shi)(shi)說購買鈦(tai)(tai)合(he)金車架是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種一(yi)(yi)勞永(yong)逸的(de)(de)方法。(笑)一(yi)(yi)般來說，在(zai)專業的(de)(de)使用條件下，鋁合(he)金車架的(de)(de)使用壽命(ming)是(shi)(shi)(shi)2年，鋼(gang)車架是(shi)(shi)(shi)8年，而(er)鈦(tai)(tai)車架則可(ke)以(yi)達到20年左右(you)。

3、 在正常的(de)條件(jian)下，鈦幾乎不會發生腐蝕(shi)的(de)現象。

有其(qi)利就回(hui)有其(qi)弊，鈦合(he)金(jin)也有其(qi)不可避免的(de)缺(que)點，目前來說(shuo)最頭痛的(de)就是一(yi)個字：貴!!

按照(zhao)金(jin)屬(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)含量(liang)來(lai)說，鈦(tai)(tai)(tai)其實(shi)并(bing)(bing)不(bu)是稀有金(jin)屬(shu)。可是自然狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)(de)鈦(tai)(tai)(tai)元素一般(ban)以二氧化鈦(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)形式(shi)存在(zai)著，提煉加工過(guo)程(cheng)復雜，技術要求高(gao)，并(bing)(bing)花時間因此成(cheng)本高(gao)。再有溶(rong)接(jie)(jie)加工極為困(kun)難，因為鈦(tai)(tai)(tai)和(he)氧的(de)(de)(de)(de)(de)親和(he)力極強(qiang)，和(he)空(kong)氣(qi)(qi)接(jie)(jie)觸(chu)后馬上變成(cheng)二氧化鈦(tai)(tai)(tai)，而(er)二氧化鈦(tai)(tai)(tai)硬而(er)脆(cui)，該部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度會不(bu)斷下降(jiang)。必(bi)須用惰(duo)性氣(qi)(qi)體小心(xin)焊接(jie)(jie)。通常所說的(de)(de)(de)(de)(de)Tig焊接(jie)(jie)是：(Tig：鎢、惰(duo)性氣(qi)(qi)體的(de)(de)(de)(de)(de)略語)用鎢電極及(ji)氬氣(qi)(qi)體進(jin)行(xing)(xing)弧焊接(jie)(jie)。鈦(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)焊接(jie)(jie)必(bi)需隔(ge)絕空(kong)氣(qi)(qi)下進(jin)行(xing)(xing)。由于以上原因鈦(tai)(tai)(tai)車架價格很貴。一般(ban)國產的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)輪和(he)寶鈦(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)3/2。5的(de)(de)(de)(de)(de) 鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)車架的(de)(de)(de)(de)(de)價格大概在(zai)3000元左(zuo)右，而(er)如(ru)果(guo)象AIRBONE或(huo)者LITESPEED的(de)(de)(de)(de)(de)鈦(tai)(tai)(tai)架的(de)(de)(de)(de)(de)價格甚(shen)至(zhi)上萬。但是如(ru)果(guo)考慮到鈦(tai)(tai)(tai)架的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用壽命，這個價格也就不(bu)會感到那么離譜了。

3、鋁質車架及特點

1、鋁的(de)金(jin)屬(shu)疲勞性很差。

鋁材做(zuo)的(de)(de)(de)自行車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)致命弱點(dian)就是騎(qi)這種材料(liao)制(zhi)造的(de)(de)(de)自行車(che)(che)時，騎(qi)的(de)(de)(de)次數越(yue)多(duo)，應力發(fa)生的(de)(de)(de)次數也高，強度也顯著引起變(bian)化。近來(lai)為了謀(mou)求輕量，許多(duo)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)使(shi)用薄料(liao)來(lai)制(zhi)作(zuo)(薄的(de)(de)(de)程度已達到極(ji)限(xian))。這些都是使(shi)用沒有疲勞極(ji)限(xian)的(de)(de)(de)鋁合金(jin)來(lai)制(zhi)作(zuo)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)，這也就是為什么在專業的(de)(de)(de)使(shi)用強度下一個(ge)鋁架(jia)(jia)(jia)只(zhi)能支持2-3年的(de)(de)(de)原因(yin)。

2、鋁沒有彈性，無法吸收騎(qi)行的震動。

用鋁(lv)材制作(zuo)的硬尾車架會把(ba)絕大(da)多(duo)數的震動(dong)直接傳(chuan)遞(di)到騎手的身(shen)體上。這(zhe)就使鋁(lv)車架坐(zuo)起來相(xiang)當的顛簸，乘騎的舒適感很差。

由于(yu)鋁的(de)這(zhe)(zhe)兩(liang)個缺陷，使得(de)它不(bu)適(shi)(shi)合做(zuo)(zuo)一般的(de)硬尾車(che)架(jia)(jia)。但(dan)是競賽(sai)(sai)的(de)XC越野車(che)架(jia)(jia)大多(duo)數使用鋁合金，這(zhe)(zhe)是因為鋁的(de)重(zhong)量可以做(zuo)(zuo)到(dao)很輕，而通過熱處(chu)理和抽管技(ji)術(shu)也(ye)可以獲得(de)很大的(de)強度，這(zhe)(zhe)就使得(de)鋁車(che)架(jia)(jia)的(de)競賽(sai)(sai)性能很好(競賽(sai)(sai)性能當(dang)然不(bu)會考慮(lv)選手的(de)舒適(shi)(shi)程度和產品(pin)的(de)使用壽命了)。

而全(quan)(quan)減(jian)震車就沒有(you)這些(xie)顧忌了。由于擁有(you)完全(quan)(quan)獨立的(de)(de)減(jian)震結構用于吸收震動，并加上更(geng)為厚實(shi)和柔軟的(de)(de)把膠(jiao)和坐(zuo)墊，鋁沒有(you)彈性的(de)(de)缺點被完全(quan)(quan)的(de)(de)中和掉了。另外(wai)，鋁較輕的(de)(de)質量使(shi)得(de)它可(ke)以作(zuo)成(cheng)更(geng)大的(de)(de)截管面積，并在需要強(qiang)度的(de)(de)地方進(jin)行局部的(de)(de)補強(qiang)。所(suo)以說，鋁是比(bi)較成(cheng)熟而可(ke)靠的(de)(de)材料，并且在制作(zuo)全(quan)(quan)減(jian)震車架的(de)(de)時候更(geng)有(you)優勢(shi)。

4、鋼質車架及特點

鋼(gang)(gang)是一種歷史悠久(jiu)的(de)材(cai)料(liao)，從最普通的(de)民(min)用自行車(che)到高端的(de)競賽級車(che)輛，都或多(duo)或少的(de)使用著鋼(gang)(gang)材(cai)。除了冶(ye)煉技(ji)術的(de)完(wan)善之外(wai)，鋼(gang)(gang)也(ye)有其它材(cai)料(liao)所不(bu)能代替(ti)的(de)優點：

1、加工性能好，鉻鉬(mu)鋼是歷史最悠久的自行車素材，對(dui)它的研究時間也(ye)最長，因此它的加工技術已經發展到(dao)一個相當穩定(ding)的程度。

2、強度大(da)，從上(shang)文中我們可以看出相同(tong)體(ti)積下的鋼材的強度遠(yuan)遠(yuan)大(da)于(yu)鋁合(he)金(jin)和鈦合(he)金(jin)，因此合(he)格的鋼架的強度都可以讓人放(fang)心。

3、乘騎感(gan)舒適，鋼是(shi)一種具(ju)有良好的彈性的金屬，用鋼制作的車架(jia)(jia)，可以(yi)吸收騎行(xing)過(guo)程(cheng)中所帶來(lai)(lai)的震(zhen)動。因此鋼架(jia)(jia)不(bu)會向鋁架(jia)(jia)那(nei)樣讓人(ren)感(gan)覺不(bu)舒服，特別適合用來(lai)(lai)做旅行(xing)車架(jia)(jia)。

4、鋼的金屬疲勞性要(yao)比鋁強(qiang)的多，所以(yi)在相(xiang)同的使用條件下，鋼架(jia)的壽命也會(hui)比鋁架(jia)長得多。

當然(ran)，鋼(gang)架(jia)也有其(qi)不可克服(fu)的(de)缺點：

1、重(zhong)量(liang)(liang)：在(zai)極度追(zhui)求器材輕量(liang)(liang)化(hua)的(de)(de)(de)今天，鋼(gang)7。8/立方(fang)厘(li)米的(de)(de)(de)質量(liang)(liang)讓所有人對(dui)他望而卻(que)步。雖然可以使用輕量(liang)(liang)化(hua)的(de)(de)(de)鋼(gang)材，并且用抽管技術(shu)把管壁抽得極薄，可是(shi)還是(shi)很(hen)難把鋼(gang)架的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)減到1600克(ke)以下。而很(hen)多鋁架的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)只有1400克(ke)左(zuo)右(you)。這也就是(shi)在(zai)競賽級(ji)別的(de)(de)(de)車架中很(hen)少看(kan)見鋼(gang)架的(de)(de)(de)緣故。

2、生(sheng)銹：相對(dui)于其他的(de)材料，鋼(gang)是(shi)比較容易生(sheng)銹的(de)。生(sheng)銹會使鋼(gang)的(de)強度(du)大幅度(du)的(de)下降，減少使用壽命。所以必(bi)須采取種種手段來(lai)防止鋼(gang)材生(sheng)銹。

所以如果(guo)不是(shi)追求(qiu)競賽級的(de)(de)重量，又考慮車架(jia)的(de)(de)耐用程度的(de)(de)話，鋼架(jia)無疑是(shi)很好(hao)的(de)(de)選擇。

但是(shi)需要(yao)(yao)指(zhi)出的(de)(de)(de)是(shi)，目前國(guo)(guo)內好(hao)的(de)(de)(de)鋼架(jia)要(yao)(yao)比(bi)好(hao)的(de)(de)(de)鋁架(jia)難找(zhao)。首先好(hao)的(de)(de)(de)綱架(jia)并(bing)不便宜，向雷(lei)諾853系列的(de)(de)(de)高(gao)級鋼架(jia)要(yao)(yao)好(hao)幾(ji)千，而意(yi)大利科那歌的(de)(de)(de)鋼架(jia)則要(yao)(yao)上萬。另外由(you)于人們對(dui)鋁架(jia)的(de)(de)(de)偏愛，使(shi)得鋼架(jia)難以銷(xiao)售(shou)。隨著國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)自(zi)行車(che)巨人——中(zhong)華自(zi)行車(che)公(gong)司的(de)(de)(de)倒閉，好(hao)的(de)(de)(de)鋼架(jia)在國(guo)(guo)內幾(ji)乎絕跡了，這真是(shi)一個遺憾啊!